目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗量測(cè)量主要采用燃油流量計(jì)測(cè)量，這種測(cè)量方法存在的問(wèn)題較多，主要是檢測(cè)設(shè)備安裝不便，拆裝油管會(huì)造成油管接頭損壞或漏油，而且檢測(cè)方法存在安全隱患。另外大型車在油耗檢測(cè)方面更沒(méi)有相應(yīng)的臺(tái)試標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制約，在綜合性能檢測(cè)時(shí)，無(wú)法對(duì)大型車的油耗狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，達(dá)不到節(jié)能減排的效果。       基于上述原因，通過(guò)道路試驗(yàn)，研究汽車在底盤測(cè)功機(jī)上的加載數(shù)值，實(shí)現(xiàn)道路阻力再現(xiàn)， 對(duì)測(cè)定燃油消耗具有一定的實(shí)際意義和實(shí)用價(jià)值。 本文通過(guò)分析汽車在路面上的滑行情況，得到汽車在路面上滑行時(shí)的受力平衡方程式，根據(jù)此平衡方程式建立了求解滑行阻力的數(shù)學(xué)模型，分離出了求解滾動(dòng)阻力系數(shù)和 空氣阻力系數(shù)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了修正；并對(duì)影響滑行阻力的因素進(jìn)行了分析，在設(shè)計(jì)試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理時(shí)，盡量避免這些因素對(duì)結(jié)果的影響。      國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展 隨汽車數(shù)量的急劇增加，由汽車引發(fā)的道路交通安全、能源消耗及排放污染等問(wèn)題引起了人們的廣泛關(guān)注。影響交通安全的原因是多方面的，但汽車技術(shù)狀況變壞而引發(fā)的道路交通事故占相當(dāng)大的比例，汽車燃油消耗及排放污染亦與汽車技術(shù)狀況不佳有直接關(guān)系。因此減少汽車對(duì)人類社會(huì)的危害，保持車輛良好的技術(shù)狀況一直是車輛使用部門的目標(biāo)。       汽車檢測(cè)技術(shù)正是基于研究汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，采用先進(jìn)的儀器設(shè)備與技術(shù)，在不解體的條件下，通過(guò)檢測(cè)有關(guān)技術(shù)參數(shù)，迅速準(zhǔn)確地反映整車 技術(shù)性能及各系統(tǒng)總成的技術(shù)狀況，以便掌握它們的變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)排除故障， 保持或恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況和使用性能。       國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展 汽車檢測(cè)技術(shù)隨汽車技術(shù)發(fā)展而進(jìn)步，首先在西方國(guó)家開始發(fā)展，早期的汽車， 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，汽車檢測(cè)用人力可以勝任。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)和傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得很多非電量的參數(shù)轉(zhuǎn)化成電量進(jìn)行測(cè)量，以前靠人工的方法已經(jīng)不能很好地發(fā)揮作用，這樣必然促進(jìn)了在用車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。      ２０世紀(jì)中期， 汽車檢測(cè)技術(shù)開始逐步形成，這一時(shí)期，開發(fā)了以故障診斷、性能檢測(cè)為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)及檢測(cè)設(shè)備；進(jìn)入２０世紀(jì)６０年代，汽車檢測(cè)技術(shù)開始往專業(yè)化、多功能方向發(fā)展；２０世紀(jì)７０年代以后，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測(cè)設(shè)備，使汽車檢測(cè)向智能化方向發(fā)展：８０年代，出現(xiàn)了集檢測(cè)、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)與顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，汽車檢測(cè)技術(shù)走向自動(dòng)化；從２０世紀(jì)９０年代起，汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展到車載自診斷系統(tǒng)，尤其是１９９６年以后，許多美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)、研究加強(qiáng)型的診斷系統(tǒng)，在很大程度上提高了檢測(cè)的速度。