冷磨變速箱一般是指在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配前由外界電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，不加載。按發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的20~55%的運(yùn)轉(zhuǎn)磨合。 新車有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認(rèn)為只要 是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過程，更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多注意事 項(xiàng)。因此，許多人在這磨合期間要么過分地小心翼翼，要么在注意的同時(shí)又不自覺地在違背 磨合要求。這里，我們就來討論：新車到底在磨合什么 磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外， 還有哪些需要特別注意的事項(xiàng) 新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為 1000—2000 公里、也有的車型為2000—3000 公里。       在這磨合階段，人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸 等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合，這顯然不能說“錯(cuò)”，但也不能算“對(duì)”，因?yàn)檫@些零部件之間的“磨” 是一定的，而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已 經(jīng)沒有必要要經(jīng)過“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么 這里的磨合 是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合! 在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過與氣缸壁直接 接觸來起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來保證�；钊�環(huán) 通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸 箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染)，油環(huán)用來封油(因?yàn)榍�軸會(huì)將曲軸箱 內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。       不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn)：       1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來建立缸壓；       2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來說，無論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須 密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開口的作用是既能 便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán) 和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小! 新車出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒有經(jīng)過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力 達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳；經(jīng)過幾千公里的 磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的 工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺會(huì)好些，油耗也有所改善! 大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。 如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開車的人大多都知道，比如：一般不要 超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說明書選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào) 的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎�，未燃燒的混和�?和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油變質(zhì)加快，所以，第—次換機(jī)油不妨早些。       根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的： 1.避免高速出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中， 發(fā)動(dòng)機(jī)過高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會(huì)建議新車限速在80—90 公里／小時(shí)。在80—90 公里／小時(shí)的車速段內(nèi)，無論足手動(dòng)擋 汽車還是自動(dòng)擋汽車，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500 轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會(huì)超出3000 轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車速 其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這—點(diǎn)，希望有些 新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無所謂的”， 事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。 同時(shí)，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷 氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長時(shí)間地保持在某一車速上，不管是高速還是低 速。順便說一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速，以“20km／h 換二擋、40km／h 換三擋、60km/h 換四擋、70km/h 應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段�！暗退賿旄邫n省油”的說法并不正確，因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造 成使用壽命縮短的損失。 2．平緩地駕駛 在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。 要避免一個(gè)“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。       講到這里，不知道人家是否清楚了，其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。 況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車 磨合不再是“強(qiáng)制”性的，而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然，汽車對(duì)個(gè)人來說，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還 是按照“建議”來善待自己的愛車吧。