測(cè)功機(jī)的種類繁多，各式各樣，包括其特性、運(yùn)作方式、保養(yǎng)方法以及作用點(diǎn)都有非常大的差別，那么新式測(cè)功機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)類型有什么特點(diǎn)？
為了實(shí)現(xiàn)整車路試和臺(tái)試兩種測(cè)試方式的等效,近年來(lái)以IGBT為代表的高速、大功率電力電子技術(shù)出現(xiàn)。
使交流變頻底盤測(cè)功機(jī)成為底盤測(cè)功機(jī)研發(fā)的主趨勢(shì)。分別建立在道路測(cè)試和在底盤測(cè)功機(jī)上行駛動(dòng)力學(xué)模型。
在此基礎(chǔ)上,研究了基于虛擬駕駛的整車性能試驗(yàn)系構(gòu)造實(shí)現(xiàn)饋能式交流底盤測(cè)功機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)。
在仿真過(guò)程中,研究了底盤測(cè)功機(jī)的能量雙向流動(dòng)機(jī)制和單位功率因數(shù)的PWM變流技術(shù)的可行性。
實(shí)現(xiàn)了整車加速、制動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程模擬,對(duì)比兩種模型建立在底盤測(cè)功機(jī)上行駛的阻力加載模型,和計(jì)算機(jī)性能及控制技術(shù)的快速發(fā)展。
并且補(bǔ)償?shù)妆P裝置的阻力加載，論證基于虛擬駕駛的現(xiàn)代底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)可行性，并且把這種可行性加以實(shí)施。
此外,鑒于此,本文在研究交流異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制和三相PWM整流器，分析了底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)在空載和加載兩種狀態(tài)下的速度響應(yīng)和轉(zhuǎn)矩響應(yīng)情況。
