測(cè)功時(shí)首先對(duì)受檢車的測(cè)試狀態(tài)提出了嚴(yán)格要求，即變速比盡可能地接近1，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫應(yīng)達(dá)到工況要求并滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（節(jié)氣門全開(kāi)），目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)外特性（額定功率、額定扭矩）盡可能地傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上去。而底盤測(cè)功機(jī)的功能則是電渦流機(jī)通過(guò)滾筒施加給驅(qū)動(dòng)輪反向制動(dòng)力，一是強(qiáng)制受檢車發(fā)動(dòng)機(jī)因驅(qū)動(dòng)輪加大負(fù)載而降速增扭；二是將反向制動(dòng)力值以電量變化的方式給出，隨著渦流機(jī)的電流不斷加大，滾筒施加給驅(qū)動(dòng)輪的反向制動(dòng)力就越大。從另一個(gè)角度講，驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的力足以克服滾筒施加的反向制動(dòng)力而穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。對(duì)受檢車而言，此力被稱為任一車速工況下的驅(qū)動(dòng)力（牽引力）。驅(qū)動(dòng)輪任一車速工況下的驅(qū)動(dòng)功率與驅(qū)動(dòng)力之間的關(guān)系式為：

Pv＝Fi·Vi·k

式中，Pv一驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kw）

Fi一驅(qū)動(dòng)力（N）

Vi一驅(qū)動(dòng)輪線速度（km/h）

K一功率換算系數(shù)（常數(shù)）

從上式可以看出對(duì)功率Pv有影響的一個(gè)是驅(qū)動(dòng)力Fi，另一個(gè)就是速度Vi，其中任一個(gè)量的不穩(wěn)定都會(huì)造成Pv難以取值。這是因?yàn)楦鶕?jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在規(guī)定的測(cè)試車速點(diǎn)設(shè)置了自動(dòng)取值充許范圍（±0.5km/h），扭矩變動(dòng)幅度不超過(guò)±4％。從實(shí)際操作的角度而言，這個(gè)范圍越窄，測(cè)試的重復(fù)性就越好。但考慮測(cè)試時(shí)可變因素的影響，又不能將測(cè)試點(diǎn)的取值允許范圍設(shè)置得過(guò)窄，而無(wú)法在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的穩(wěn)定時(shí)間內(nèi)（15s）完成取值。但即使這樣，在實(shí)際操作中都很難控制。最常見(jiàn)的就是出現(xiàn)在本文開(kāi)頭描述的現(xiàn)象，特別是在做額定扭矩工況時(shí)，受檢車在測(cè)試狀態(tài)中車速降至標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的值，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況而發(fā)出沉悶的聲音，受檢車開(kāi)始沿縱向軸向竄動(dòng)，計(jì)算機(jī)界面上的車速顯示量值和扭矩量值均出現(xiàn)大范圍的波動(dòng)，自動(dòng)取值程序無(wú)法進(jìn)行，至使測(cè)試無(wú)果。糾其原因，我認(rèn)為問(wèn)題主要來(lái)源于受檢車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。