修理安裝軸承時(shí)，先把軸承放好，然后將車從舉升機(jī)上放下，這樣，軸承就會(huì)被車的自重壓進(jìn)去。擰緊減振器固定螺絲。更換懸架支承軸橡膠軸承的工序即已完成。     點(diǎn)評(píng)：借助汽車自身重量，不僅省去了很多麻煩的拆裝工序，而又節(jié)省了大量時(shí)間。實(shí)際上在維修工作中借助車身重量修車的應(yīng)用范圍還很寬廣。例如：裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，機(jī)體與車身之間的固定可以利用車身重量；拆卸變速器時(shí)為防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度傾斜，可以利用車身重量；拆裝輪胎、球頭時(shí)也可以利用車身重量。只要肯于用心鉆研，巧借外物，往往可以達(dá)到“四兩拔千斤”的功效。 免拆火花塞測(cè)缸壓     測(cè)功機(jī)*氣缸壓力測(cè)試作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的重要參考依據(jù)，在維修檢測(cè)中有非常廣泛的應(yīng)用。目前在國(guó)內(nèi)測(cè)試氣缸壓力一般采用氣缸壓力表和測(cè)功機(jī)或測(cè)功器。眾所周知，用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力的缺點(diǎn)是測(cè)量誤差大，而且必須把所有的火花塞卸下，一缸一缸地進(jìn)行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。不拆火花塞，能否檢測(cè)出氣缸壓力呢?     如果采用四通道示波器，將紅、黑兩端子分別接到蓄電池的正負(fù)極上。另外兩個(gè)端子，一端子接中心高壓線，一端子接1缸分缸線。不著車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則示波器上會(huì)按點(diǎn)火順序依次顯示出各缸相對(duì)缸壓比。     對(duì)于氣門間隙不當(dāng)、缸墊裂損相鄰兩缸竄氣以及某缸活塞密封不良等許多故障，通過(guò)示波器上的柱狀電壓波形顯示，即可快速診斷出故障原因或故障部位。     點(diǎn)評(píng)：這種方法是通過(guò)測(cè)量在壓縮沖程中各個(gè)氣缸所消耗電流值來(lái)判定各缸缸壓對(duì)比值。根據(jù)起動(dòng)電源——蓄電池的電壓降獲得氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池端電壓的變化取決于起動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)起動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。而起動(dòng)電流與氣缸壓力成正比，所以通過(guò)測(cè)蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。     測(cè)量時(shí)，一般都以最大的電流消耗值作為100％，其他氣缸與之作比較，電流消耗在70％以下的視為不正常，應(yīng)該檢查該缸的機(jī)械性能包括進(jìn)氣系統(tǒng)、火花塞孔、活塞環(huán)與缸筒間隙等。     這種方法適用于所有分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試時(shí)可以先拔掉怠速電磁閥，以使發(fā)動(dòng)機(jī)不著車，在起動(dòng)過(guò)程中檢測(cè)；對(duì)于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔掉噴油嘴插頭或燃油泵繼電器、保險(xiǎn)等。 音響天線異響不用愁     本田汽車CD3、CD4和CD5音響天線使用一段時(shí)間后，在開關(guān)收音機(jī)時(shí)，音響天線會(huì)出現(xiàn)異響聲，換掉一個(gè)天線總成需要花1000多元錢，雖然可以排除故障，但用戶為此要付出昂貴代價(jià)。     實(shí)際上，只要找到了天線異響的根本原因，即可不花一分鐘，輕松排除故障。     天線能伸能縮，說(shuō)明線路正常，異響聲應(yīng)該源于機(jī)械部分。天線伸不完全，或者收不完全，說(shuō)明天線傳動(dòng)齒輪磨損或天線芯有折斷部分。     如果仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)天線異響聲一般是由支撐傳動(dòng)天線芯小鐵柱磨損引起。它形似磁帶音響里的主導(dǎo)軸。只要將小鐵柱拔出，換一面，將已磨損面朝里，未磨損面朝外。再將天線各傳動(dòng)齒輪加注潤(rùn)滑油，異響即可排除。     點(diǎn)評(píng)：常聽維修人員講，汽車修理方式正在明顯變化，今后換件修理將取代以前的機(jī)械修理。就在人們熱衷于高新技術(shù)的學(xué)習(xí)時(shí)，傳統(tǒng)的維修工藝卻受到了冷落。維修中只要零部件一出現(xiàn)故障，很多人首先想到的就是采用輕松簡(jiǎn)單的換件修理法。自己動(dòng)手修理，就那么困難嗎？在此故障排除過(guò)程中，沒幾分鐘時(shí)間便輕松排除故障，為用戶節(jié)省了一大筆費(fèi)用。真正好的維修人員，應(yīng)該懂得先進(jìn)的維修工藝，在故障排除時(shí)能夠洞察零部件損壞的根本原因，用微小的成本去延長(zhǎng)零部件的生命周期，恢復(fù)其使用性能。 燈泡代替示波器     電控汽車出現(xiàn)沒有高壓火的現(xiàn)象時(shí)，一般需要使用示波器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。雖然示波器能快速準(zhǔn)確捕捉故障信號(hào)，但由于價(jià)格比較昂貴，而且很多維修人員都不會(huì)熟練使用。因此，出現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)高壓火的故障時(shí)，一些維修人員往往會(huì)束手無(wú)策。其實(shí)，在檢測(cè)這種故障時(shí)用普通汽車燈泡，就可以代替示波器的功能。     將燈泡接在點(diǎn)火線圈負(fù)極與搭鐵線之間。在正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)，燈泡正常發(fā)光。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，燈泡亮度會(huì)有所降低，在起動(dòng)、熄火的過(guò)程中亮度也會(huì)有所降低。     如果起動(dòng)時(shí)燈泡亮度沒有變化，則說(shuō)明控制電腦沒有給出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，則應(yīng)去檢查向電腦提供點(diǎn)火信號(hào)的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器或者配氣正時(shí)。     如果燈泡亮度正常，而點(diǎn)火系統(tǒng)仍沒有高壓火，說(shuō)明故障就在點(diǎn)火線圈到火花塞這一范圍內(nèi)。應(yīng)該對(duì)分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞和高壓線等進(jìn)行檢查。     點(diǎn)評(píng)：電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓火是根據(jù)控制電腦的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生的。點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)使點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈通電或斷電，利用電磁感應(yīng)使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生高壓電。如果控制電腦觸發(fā)信號(hào)正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用示波器檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，切斷初級(jí)電路時(shí)，點(diǎn)火線圈負(fù)極電壓為0V，此時(shí)次級(jí)線圈應(yīng)該點(diǎn)火一次。緊接著電腦接通初級(jí)電路、電壓回復(fù)到12V，給初級(jí)線圈充電，準(zhǔn)備下一次點(diǎn)火。如此往復(fù)產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)態(tài)變化值，在示波器上以12V到OV再到12V之間的一個(gè)穩(wěn)定有效值顯示出來(lái)，圖形上會(huì)顯示7—8V的有效值。普通汽車燈泡的額定電壓為12V，而在7—8V的電壓下亮度就會(huì)下降。利用燈泡亮度的變化，可以用燈泡代替示波器，可以在點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷中發(fā)揮重要作用。     示波器在故障診斷中雖然準(zhǔn)確形象，但在某些時(shí)候卻不如燈泡簡(jiǎn)單方便。這種方法省去了設(shè)定示波器和分析波形形狀的復(fù)雜過(guò)程，都與示波器檢測(cè)具有同樣的功效。在檢測(cè)設(shè)備的使用中，如果能夠掌握其原理，挖掘其精髓，故障診斷中才能游刃有余，融會(huì)貫通。